“这次航展，CFM国际展示的是LEAP发动机1:1.5剖面模型，而GE航空航天是首次在珠海航展上展示2×1.44米可持续发动机革命性技术验证项目（RISE）模型。它们一个代表着现在，一个代表着未来、正在开发的发动机。”11月13日第十五届珠海航展期间，GE航空航天全球副总裁兼大中华区总裁向伟明向界面新闻介绍称。
借助第十五届珠海航展的平台，GE航空航天及其合资公司CFM国际（GE航空航天与赛峰飞机发动机公司50:50平股合资企业）与厦门航空、方大集团旗下的海南航空、春秋航空、长龙航空分别签署战略合作协议，订单总金额近19亿美金，进一步扩大在中国的市场布局。
具体而言，GE航空航天与厦门航空签署8台GEnx-1B发动机采购协议，为3架波音787飞机提供动力装置；GE航空航天与春秋航空签署58台CFM56-5B发动机送修协议。
CFM国际与长龙航空签署13台LEAP-1A发动机采购和服务协议，为6架空客A320/A321飞机提供动力装置；CFM国际与海航航空深化机队选型与战略合作。
下一代窄体机发动机长什么样？
界面新闻发现，无论是刚刚过去的第七届进博会还是正在召开的第十五届珠海航展，GE航空航天都着力展现了其在可持续航空、未来航空领域的技术成果——RISE项目。按照GE航空航天的说法，这是一款面向未来的、下一代窄体机发动机。
GE航空航天方面介绍，可持续发动机革命性技术验证项目（RISE）模型为其合资公司CFM国际公司于2021年推出。该项目将开发和验证一系列革命性创新技术，如开放式风扇、紧凑型核心机、混合电力、先进材料、先进冷却技术、与可持续航空燃料（SAF）100%兼容和氢燃料燃烧等。目标是较现役最高效单通道发动机，减少20%以上的油耗和碳排放。
“传统的涡扇发动机有机匣、有短舱，若以这种方式再去开发，我们认为它的燃油消耗降低5%、10%没有问题，但是如果超过20%，可能性非常小。”向伟明告诉界面新闻。
此外，近日江苏省生产力促进中心发布了2024年江苏独角兽企业和瞪羚企业评估结果。公司全资附属公司南京掌御信息科技有限公司获评核为认定为瞪羚企业。
他表示，经过公司研究，发现开放式风扇构架可以做到这一点。此外，发动机内部设有混电的装置，巡航时可以一部分通过电力来驱动，这样进一步减少油耗、减少排放物。
但是界面新闻也注意到，开放式构架意味着发动机叶片直接暴露在外部，而非藏在短舱内，是否会带来一定的风险？
对此，向伟明接受界面新闻采访时给出回应。他提到：“我们做了很多研究。比如我们采用的是复合型风扇叶片，从最早的GE90到GE9x，我们都经过非常多测试。这样材料制成的叶片，较传统钛合金叶片更抗碰撞、抗腐蚀，出现叶片断裂的可能性非常低。”
不过向伟明也表示，考虑到是开放式的风扇叶片，是否需要在机身方面再做进一步的保护，这一点公司会和飞机制造厂商做共同研究。
据悉，目前RISE项目已完成250多项测试，空气动力学性能和噪音表现均超过预期。项目计划在2030年之前进行地面和飞行测试。GE航空航天也正在和飞机制造商紧密合作，为下一代飞机的推出做好准备，最终确定开放式风扇设计并制定认证监管框架 。
CFM国际成立50周年，积极支持商飞C919产能爬坡
“在中国，CFM国际的装机发动机量已经超过了6000台，而且我们在中国的8家大修厂，其中有4个都是可以维修CFM发动机的。从型号上看，CFM56-5B到CFM56-7B，以及LEAP-1A、LEAP-1B和LEAP-1C，都可以在中国进行大修。”向伟明告诉界面新闻。
一众发动机中，最受瞩目的发动机当属CFM国际的LEAP-1C发动机，这款发动机装载在国产大飞机C919上，成为C919的“心脏”。
眼下，全球航空业供应链面临挑战，但是C919正处于提量扩产的关键阶段，发动机的供应也是关键一环。
对此，向伟明透露：“我们向商飞承诺，我们不会因为发动机的问题影响C919的交付。”
今年正值CFM国际成立50周年，CFM国际之所以能声名大噪，还要始于其CFM56发动机，它也是全球最畅销的发动机之一。1985年，首批搭载CFM56-3发动机的波音737-300飞机交付国航西南公司和东航云南公司。由此，CFM国际正式进入中国市场，距今已整整39年。
2008年，CFM国际推出LEAP发动机，较上一代发动机油耗和碳排放再减少15-20%，同时噪音显著降低。自投入使用以来，LEAP发动机已帮助客户减少逾3500万吨的碳排放。
2009年，中国商飞选配LEAP-1C发动机为国产大飞机C919提供动力装置，2024年C919开启多用户运营新阶段。
谈及背后两家母公司GE航空航天和赛峰的合作模式，向伟明表示，其实CFM国际的管理团队的人数非常少，只有20几个人。CFM国际的总裁永远是法国人，总部是在美国辛辛那提，一直没有变。所有的研发、生产、制造都是依靠母公司——GE航空航天或者是赛峰。
“在开发一些产品的时候，我们会按照零部件进行分配开发，赛峰负责一些部分，GE航空航天负责另外一部分。最后按照收入进行分成合规的期货杠杆股票，50:50，但工作量和成本都是两个公司自行控制和负担。”向伟明称。
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